在氫能全產(chǎn)業(yè)鏈中，氫的儲(chǔ)運(yùn)是制約我國(guó)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因?yàn)闅錃馓厥獾奈锢怼⒒瘜W(xué)性能，使得它儲(chǔ)運(yùn)難度大、成本較高。關(guān)于氫氣的儲(chǔ)運(yùn)問(wèn)題，業(yè)內(nèi)一直在研討之中。目前的技術(shù)條件下，不同的運(yùn)氫方式均有一定程度的危險(xiǎn)性。高壓運(yùn)輸方式具有易爆的危險(xiǎn)性，液氫運(yùn)輸方式在熱量丟失后，會(huì)氣化使容器內(nèi)壓力越來(lái)越高，形成易爆的危險(xiǎn)特征、管道運(yùn)輸?shù)妮敋涔荛L(zhǎng)期處于高壓下，易產(chǎn)生氫脆現(xiàn)象，使管道斷裂產(chǎn)生泄露。高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫存在一定的危險(xiǎn)性，但能通過(guò)適當(dāng)?shù)姆绞浇档惋L(fēng)險(xiǎn)。在高壓運(yùn)輸方式中，目前美國(guó)已出臺(tái)了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，如長(zhǎng)管拖車(chē)需符合DOT-3AA/3AAX壓縮氣體運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，使其安全系數(shù)達(dá)到、出臺(tái)的E-8009標(biāo)準(zhǔn)，限定了儲(chǔ)氫材料的鋼材成分以及可承受的壓力等；我國(guó)上海則通過(guò)控制運(yùn)氫外部溫度和時(shí)間段來(lái)提高運(yùn)氫的安全性，如當(dāng)戶外氣溫大于30℃，能在夜間運(yùn)輸。高壓氣體運(yùn)輸方式存在一定的危險(xiǎn)性，但能通過(guò)適當(dāng)?shù)姆绞浇档惋L(fēng)險(xiǎn)。液態(tài)氫是一種能燃料，可供發(fā)射火箭、宇宙飛船使用。太原氫氣運(yùn)輸報(bào)價(jià)

    體積能量密度達(dá)到·L-1，是氣氫15MPa運(yùn)輸壓力下的。因此將氫氣深冷至21K液化后，再利用槽罐車(chē)或者管道運(yùn)輸可提高運(yùn)輸效率。槽罐車(chē)的容量大約為65m3，每次可凈運(yùn)輸約4000kg氫氣，國(guó)外加氫站采用槽車(chē)液氫運(yùn)輸?shù)姆绞揭远嘤跉鈶B(tài)氫氣的運(yùn)輸方式。液氫管道都采用真空夾套絕熱，由內(nèi)外兩個(gè)等截面同心套管組成，兩個(gè)套管之間抽成高度的真空。除了槽罐車(chē)和管道，液氫還可以利用鐵路和輪船進(jìn)行長(zhǎng)距離或跨洲際輸送。深冷鐵路槽車(chē)長(zhǎng)距離運(yùn)輸液氫是一種既能滿足較大輸氫量又是比較快速、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)氫方法。這種鐵路槽車(chē)常用水平放置的圓筒形杜瓦槽罐，其儲(chǔ)存液氫的容量可達(dá)到100m3，特殊大容量的鐵路槽車(chē)甚至可以運(yùn)輸120～200m3的液氫。目前*有非常少量的氫氣采用鐵路運(yùn)輸。表1定性地比較了上述幾種方式的適用場(chǎng)合、運(yùn)輸量、技術(shù)成熟程度、應(yīng)用情況及其優(yōu)缺點(diǎn)。盡管氫氣運(yùn)輸方式眾多，但從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，在今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)加氫站氫氣主要通過(guò)長(zhǎng)管拖車(chē)、槽車(chē)和氣氫管道進(jìn)行運(yùn)輸。因此，本文對(duì)這三種運(yùn)輸方式進(jìn)行了更為深入的研究。2氫氣運(yùn)輸成本分析氫氣的運(yùn)輸成本足選擇氫氣運(yùn)輸方式的重要指標(biāo)。為了計(jì)算氫氣的運(yùn)輸成本，本研究小組基于Excel開(kāi)發(fā)了氫氣運(yùn)輸成本模型。 福建氫氣運(yùn)輸收費(fèi)加氫站是連接上游氫氣和下游燃料汽車(chē)用戶的紐帶，是產(chǎn)業(yè)鏈的。

氫是化學(xué)元素周期表中的個(gè)元素，氫氣是自然界已知的小的分子，一般以氣體狀態(tài)存在，氫氣因?yàn)榉肿恿啃∷员瓤諝廨p，可以充成氫氣球作為運(yùn)載和飛行工具，氫氣運(yùn)動(dòng)速度快，身透力強(qiáng)，高溫高壓下可以穿透十幾厘米厚的鋼板。穿透力強(qiáng)是氫氣一個(gè)重要特點(diǎn)，因?yàn)檫@個(gè)特點(diǎn)，氫氣比較難以儲(chǔ)存，因此將氫氣溶解在水里以后，如果想長(zhǎng)期保持氫水里的氫氣濃度，需要用鋁合金材料來(lái)制作包裝，其他鋼材和玻璃、塑料等都不能防止氫氣逃逸。另外一個(gè)方面，因?yàn)闅錃夥浅Ｐ『痛┩噶?qiáng)，它進(jìn)入人體以后非常容易到達(dá)身體的各個(gè)部位及組織細(xì)胞內(nèi)部，比如氫氣可以到達(dá)細(xì)胞內(nèi)的線粒體等細(xì)微結(jié)構(gòu)，從根本上調(diào)整細(xì)胞狀態(tài)，這個(gè)自然界小的分子優(yōu)勢(shì)是很多藥物無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

氫氣用作汽車(chē)能源的主要問(wèn)題成本高。地球上氫氣儲(chǔ)量固然豐富，但以目前的技術(shù)，制取氫的成本太高。用電解水的方法制取氫，是目前工業(yè)上主要的生產(chǎn)氫氣的方法，如果用這種方法制取氫氣，再把氫氣用作汽車(chē)燃料，從能源效率上來(lái)講是不合算的。儲(chǔ)帶不便。氫氣在汽車(chē)上的儲(chǔ)帶十分不便。氣態(tài)儲(chǔ)帶，能量密度低的缺點(diǎn)很突出，如果要求氫氣汽車(chē)與汽油汽車(chē)保持同樣的行駛里程，則儲(chǔ)氣罐的體積約為汽油油箱的20倍；這對(duì)解決必要的行駛里程相當(dāng)困難；液態(tài)儲(chǔ)帶要求-253℃的低溫，需要采用隔熱的油箱，且有蒸發(fā)損失，成本很高；金屬氫化物儲(chǔ)帶（即氣態(tài)氫在200～250個(gè)大氣壓下與某種金屬化合，形成幾毫米大小的固體金屬氫化物，把這種金屬氫化物帶在汽車(chē)上，使用時(shí)將其加熱分解，釋放出氫氣供內(nèi)燃機(jī)燃燒，剩余金屬可再次與氫氣化合，循環(huán)使用）方式進(jìn)展較大，似有更好的前景。動(dòng)力性較差。氫氣雖然熱效率高，但其密度很小，在氣缸中將擠占相當(dāng)一部分容積，影響空氣量，反過(guò)來(lái)也影響了氫氣量。此外，氫的單位質(zhì)量熱值雖然高，但單位容積熱值低。這都會(huì)影響氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。管道運(yùn)輸可以長(zhǎng)距離運(yùn)輸大量氫氣，在工業(yè)領(lǐng)域特別有利。

電解產(chǎn)生的綠色氫的價(jià)格正趨向于接近灰氫，灰色氫是由碳?xì)浠衔锂a(chǎn)生的，在二氧化碳排放方面，灰色氫并不是對(duì)傳統(tǒng)燃料的改進(jìn)。氣候變化問(wèn)題不易解決，但勢(shì)在必行我們需要解決方法，而且要快！在應(yīng)對(duì)氣候變化方面，個(gè)人和投資者正在向監(jiān)管機(jī)構(gòu)和企業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)。越來(lái)越多的公司制定了激進(jìn)的脫碳目標(biāo)，而擴(kuò)大可再生能源發(fā)電并不能達(dá)到目的。晚上沒(méi)有太陽(yáng)，風(fēng)電場(chǎng)的產(chǎn)量也不穩(wěn)定。綠色氫能可以擴(kuò)大可再生能源的貢獻(xiàn)：被儲(chǔ)存更長(zhǎng)的時(shí)間；運(yùn)輸?shù)讲荒墚a(chǎn)生可再生能源的地方以及被使用。與其他可再生能源相比，氫能有的脫碳功能目前，全球40%的二氧化碳排放來(lái)自電力生產(chǎn)，但隨著可再生能源的持續(xù)增長(zhǎng)。氫氣的應(yīng)用主要分為兩個(gè)方面，一個(gè)是在傳統(tǒng)行業(yè)作為原材料使用，一個(gè)是在氫能與燃料電池行業(yè)作為能源使用。河南附近氫氣運(yùn)輸型號(hào)

在冶金工業(yè)中，氫氣主要用作還原氣，以便將金屬氧化物還原成金屬。太原氫氣運(yùn)輸報(bào)價(jià)

對(duì)于管道運(yùn)輸一個(gè)很重要的安全問(wèn)題是氫脆。如錳鋼、鎳鋼以及其它鋼，若長(zhǎng)期暴露在氫氣中，尤其在高溫高壓下，其強(qiáng)度會(huì)降低，導(dǎo)致失效。但是鋁和一些合成材料，就不會(huì)發(fā)生氫脆，因此通過(guò)選擇合適的材料，可降低因氫脆產(chǎn)生的安全風(fēng)險(xiǎn)。上海加氫站氫氣運(yùn)輸方案的選擇到2010年加氫站的規(guī)模都較小。采用槽車(chē)液氫運(yùn)輸?shù)某杀緸椤g-1，遠(yuǎn)低于采用長(zhǎng)管拖車(chē)運(yùn)輸?shù)某杀炯s為·kg-1，但考慮到氫氣液化廠投資大，氫氣液化消耗氫氣熱值30％以上，經(jīng)濟(jì)性較差，更重要的是上海還沒(méi)有液氫工業(yè)基礎(chǔ)，因此液氫運(yùn)輸不適合近期加氫站的發(fā)展。同樣，由于氫氣流量低，鋪設(shè)管道投資大，因此綜合比較來(lái)看，2010年前加氫站采用長(zhǎng)管拖車(chē)運(yùn)輸氫氣更符合實(shí)際。當(dāng)燃料電池汽車(chē)的數(shù)量逐漸增長(zhǎng)到萬(wàn)輛級(jí)、十萬(wàn)輛級(jí)，每天的氫氣消耗也逐漸增長(zhǎng)到30t和300t，加氫站的數(shù)量達(dá)到上百座，部分站的規(guī)模也較大。若全部采用長(zhǎng)管拖車(chē)運(yùn)輸，由于長(zhǎng)管拖車(chē)過(guò)多造成調(diào)配困難，此時(shí)可考慮建立氫氣液化示范廠，且液化廠已經(jīng)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，采用液氫輸送優(yōu)勢(shì)明顯。另外還可考慮鋪設(shè)管道為氫源點(diǎn)附近的加氫站網(wǎng)絡(luò)輸送氫氣，對(duì)規(guī)模較小的加氫站仍可采用長(zhǎng)管拖車(chē)運(yùn)輸。 太原氫氣運(yùn)輸報(bào)價(jià)