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一提起氫，在大家的印象中總覺得不安全、易燃易爆，以致于人們談“氫”色變，實(shí)際上，氫氣是比起安全的一種能源。目前，國家不遺余力贊同發(fā)展新能源汽車，除了電能之外，氫能也是新能源汽車動(dòng)力輸入的能源之一。只是，在日常生活中，人們對電較為熟識(shí)，對氫能則相對陌生。氫能是提供電能、熱量和交通燃料的全方面能源，對環(huán)境保護(hù)、能源安全有十分大的功用。并且，氫能作為一種整潔、高效、安全、可持續(xù)的新能源，被視為21世紀(jì)具發(fā)展?jié)摿Φ恼麧嵞茉?，是全人類的?zhàn)略性能源發(fā)展方向。近年來，氫能行業(yè)發(fā)展飛速，以美、歐、日為的國家和地區(qū)，都從可持續(xù)發(fā)展和安全戰(zhàn)略性的高度,制訂了長期的氫能源發(fā)展戰(zhàn)略。國內(nèi)9座加氫站據(jù)不全然統(tǒng)計(jì)，世界正...

加氫站是氫能在交通領(lǐng)域運(yùn)用的重要的基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站的建站工藝和成本關(guān)系到整個(gè)氫能行業(yè)在交通領(lǐng)域的發(fā)展。液氫加氫站優(yōu)勢獨(dú)特，尤其是液氫儲(chǔ)存型加氫站能夠適應(yīng)市場需要，覆蓋面廣，經(jīng)濟(jì)效益突出，是未來加氫站建設(shè)的主要方向。在加氫站建設(shè)過程中，要結(jié)合建站目的，明確建站需求，長遠(yuǎn)打算，建設(shè)適用于當(dāng)?shù)厍闆r的加氫站，這樣才能更好的滿足加氫服務(wù)。因此，隨著燃料電池汽車市場的不斷拓展，為提高加氫站單站供應(yīng)能力，大規(guī)模加氫站將逐漸被引入，采用液氫加氫站是更為經(jīng)濟(jì)合適的技術(shù)路線。目前我國氫氣的輸運(yùn)幾乎都依賴長管拖車， 滿足不了大規(guī)模氫氣使用和氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。河南哪里有加氫站加氫電話目前，在工業(yè)生產(chǎn)中要想獲得氫氣，通...

加氫站主要的設(shè)備有卸氣柱、壓縮機(jī)、儲(chǔ)氫瓶組、加注機(jī)。卸氣柱是用來對接管束車，導(dǎo)流氫氣進(jìn)壓縮機(jī)，壓縮機(jī)將氫氣壓成高壓，儲(chǔ)存進(jìn)儲(chǔ)氫瓶組存儲(chǔ)，當(dāng)需要時(shí)候，氫氣經(jīng)加注機(jī)加到燃料電池車上。加氫站的建站成本和加油站對比并沒有什么劣勢，而且如果加氫站中所用的壓縮機(jī)和加注機(jī)進(jìn)一步國產(chǎn)化之后，加氫站的建站成本能下降不少。制氫和運(yùn)輸成本是構(gòu)成氫氣價(jià)格的決定性因素，和國外相比，在國內(nèi)建立一座加氫站具有成本方面的優(yōu)勢。目前在國內(nèi)建設(shè)一座加氫站（35Mpa）的投資在200~250萬美元之間，日本建設(shè)一座中型加氫站（300Nm3/h）投資在500~550萬美元；在美國，約需要280~350萬美元。從政策力度方面來看，中國...

氫氣與氟氣的混合物在低溫和黑暗環(huán)境就能發(fā)生自發(fā)性，與氯氣的混合體積比為1：1時(shí)，在光照下也可。氫氣由于無色無味，燃燒時(shí)火焰是透明的，因此其存在不易被感官發(fā)現(xiàn)，在許多情況下向氫氣中加入有臭味的乙硫醇，以便使嗅覺察覺，并可同時(shí)賦予火焰以顏色。氫氣雖無毒，在生理上對人體是惰性的，但若空氣中氫氣含量增高，將引起缺氧性窒息。與所有低溫液體一樣，直接接觸液氫將引起。液氫外溢并突然大面積蒸發(fā)還會(huì)造成環(huán)境缺氧，并有可能和空氣一起形成混合物，引發(fā)燃燒事故。根據(jù)站內(nèi)氫氣儲(chǔ)存相態(tài)不同，加氫站又分為氣氫加氫站和液氫加氫站。貴州本地加氫站加氫價(jià)錢越來越多的公司制定了激進(jìn)的脫碳目標(biāo)，而擴(kuò)大可再生能源發(fā)電并不能達(dá)到目的。晚...

宇宙中豐富的元素一直被吹捧為潛在的無排放能源救星。氫能的工業(yè)應(yīng)用由來已久，1807年發(fā)明了輛氫動(dòng)力汽車，1888年開始進(jìn)行氫元素的工業(yè)合成。即使是的綠色產(chǎn)氫技術(shù)，“質(zhì)子交換膜”(PEM)電解技術(shù)在20世紀(jì)70年代就被發(fā)現(xiàn)了。在20世紀(jì)70年代、80年代和21世紀(jì)初的幾次對綠色氫能的熱情消退之后，對于這種新能源發(fā)展的樂觀情緒逐漸升溫，氫能終將迎來它的輝煌時(shí)刻。零排放電力價(jià)格暴跌由于太陽能和風(fēng)能相當(dāng)，或者在陽光充足的地區(qū)，比以化石燃料為基礎(chǔ)的電力要便宜得多。隨著氫能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，日益增加的氫氣需求量將推動(dòng)我國氫氣管網(wǎng)建設(shè)。浙江本地加氫站加氫多少錢從國內(nèi)看，我國是世界上比較大的制氫國，年制氫產(chǎn)量約...

液態(tài)儲(chǔ)氫是指將氫氣低溫液化后儲(chǔ)存。由于液氫密度為，是標(biāo)況下氫氣密度，在各種儲(chǔ)氫方式中，無論是從體積密度還是從重量密度的角度看，只有氫氣以液態(tài)儲(chǔ)存才能達(dá)到比較高的儲(chǔ)存密度，液態(tài)儲(chǔ)氫由于其儲(chǔ)氫密度大、能量密度高，運(yùn)輸方便等特點(diǎn)，具有很大的優(yōu)勢。但由于液氫的沸點(diǎn)極低()，與環(huán)境溫差極大，對容器的絕熱要求很高，在儲(chǔ)氫過程中還存在熱漏損、自然揮發(fā)，耗能極大，同時(shí)還存在對容器密封性要求更高因此大規(guī)模實(shí)現(xiàn)液氫的工業(yè)化應(yīng)用還具有相當(dāng)高的難度。目前國外大多采用液氫運(yùn)輸，運(yùn)輸方式已較為成熟。對于大量、遠(yuǎn)距離的儲(chǔ)運(yùn)，采用低溫液態(tài)的方式才可能體現(xiàn)出優(yōu)勢，目前液氫主要作為低溫推進(jìn)劑用于航天中，而對于以液氫為...

隨著環(huán)保法規(guī)的升級，新能源車受到了各家車企的追捧，除了眼前的電動(dòng)車盡享風(fēng)光外，充滿未來感的氫燃料汽車也是部分車企攻關(guān)的重點(diǎn)。在氫燃料汽車到來之前，我們不妨對氫燃料汽車提前多些了解。氫燃料汽車不管帶有多少黑科技，但終究是一臺(tái)“車”，所以除動(dòng)力系統(tǒng)外，與現(xiàn)在成熟度相對較高的電動(dòng)車沒太多實(shí)質(zhì)性差別，也就是說氫燃料汽車的獨(dú)特之處是在于氫燃料電池，和與之相匹配的是氫燃料的儲(chǔ)存。我們就看看氫燃料電池是如何工作和氫燃料如何實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)運(yùn)的。原理是氫氧結(jié)合生成水真正實(shí)現(xiàn)零排放目前質(zhì)子交換膜燃料電池是受眾廣的技術(shù)路線，因?yàn)槠湓诠ぷ鬟^程中不涉及氫氧燃燒，能量轉(zhuǎn)化率高、工作過程無污染、可模塊化發(fā)電，可靠性高、工作無噪音等...

加氫站使用的氫氣都是氣態(tài)。加氫站作為氫能利用和發(fā)展的中樞環(huán)節(jié)，是為燃料電池車充裝燃料的專門場所。不同來源的氫氣經(jīng)氫氣壓縮機(jī)增壓后，儲(chǔ)存在高壓儲(chǔ)罐內(nèi)，再通過氫氣加注機(jī)為氫燃料電池車加注氫氣。無論是國外還是國內(nèi)，加氫站的類型無非就兩大類，一類是外供氫加氫站，另外一類是站內(nèi)制氫供氫加氫站。外供氫加氫站采用氫氣長管拖車運(yùn)輸、管道輸送后供氫。站內(nèi)制氫供氫加氫站則自備制氫系統(tǒng)，將制得的氫氣經(jīng)純化、壓縮后進(jìn)行存儲(chǔ)、加注。目前國內(nèi)大部分都是外供氫加氫站，原因在于運(yùn)輸過程的成本相對于制氫設(shè)備建設(shè)和運(yùn)營要低很多。氫能尚不具備應(yīng)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域的條件。黑龍江工業(yè)加氫站加氫鑒于氫燃料電池汽車的快速發(fā)展,為做好加氫站的安全...

加氫站建設(shè)技術(shù)路線根據(jù)氫氣來源可分成：外供氫加氫站和內(nèi)制氫加氫站。外供氫加氫站內(nèi)無制氫設(shè)備，氫氣通過長管拖車、液氫槽車或者氫氣管道由制氫廠運(yùn)送至加氫站，由壓縮機(jī)壓縮并輸送入高壓儲(chǔ)氫瓶內(nèi)存儲(chǔ)，后通過氫氣加氣機(jī)加注到燃料電池組汽車中使用。根據(jù)氫氣存儲(chǔ)方法的不同，又可更進(jìn)一步分成高壓氣氫站和液氫站，世界約30%為液氫儲(chǔ)運(yùn)加氫站，主要分布在美國和日本，中國現(xiàn)階段全部為高壓氣氫站。相比之下氣氫儲(chǔ)運(yùn)，液氫儲(chǔ)運(yùn)加氫站占地面積更小，存儲(chǔ)量更大，但是建設(shè)難度也相對更大，合適大規(guī)模加氫需要。圖1外供氫加氫站技術(shù)路線內(nèi)制氫加氫站內(nèi)建有制氫系統(tǒng)，制氫技術(shù)包括電解水制氫、天然氣重整制氫、可再造能源制氫等，站內(nèi)制備的氫氣...

氫氣用作汽車能源的主要問題，成本高。地球上氫氣儲(chǔ)量固然豐富。 但以目前的技術(shù)，制取氫的成本太高。用電解水的方法制取氫，是目前工業(yè)上主要的生產(chǎn)氫氣的方法，如果用這種方法制取氫氣，再把氫氣用作汽車燃料，從能源效率上來講是不合算的。儲(chǔ)帶不便。氫氣在汽車上的儲(chǔ)帶十分不便。氣態(tài)儲(chǔ)帶，能量密度低的缺點(diǎn)很突出，如果要求氫氣汽車與汽油汽車保持同樣的行駛里程，則儲(chǔ)氣罐的體積約為汽油油箱的20倍；這對解決必要的行駛里程相當(dāng)困難；液態(tài)儲(chǔ)帶要求-253℃的溫，需要采用隔熱的油箱，且有蒸發(fā)損失，成本很高；金屬氫化物儲(chǔ)帶（即氣態(tài)氫在200～250個(gè)大氣壓下與某種金屬化合，形成幾毫米大小的固體金屬氫化物，把這種金屬氫化物帶...

這套制氫裝置引進(jìn)了德國西門子技術(shù)，中國電力對制氫系統(tǒng)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，是國內(nèi)**單槽兆瓦級純水質(zhì)子交換膜電解水（PEM）制氫裝置，是目前亞洲比較大的單電解槽PEM制氫裝置。在中關(guān)村延慶園，界面新聞?dòng)浾哌€看到了國家電投的氫燃料電池大巴。與純電動(dòng)大巴相比，氫能大巴的續(xù)航時(shí)間更長，且耐低溫，可實(shí)現(xiàn)零下30℃低溫啟動(dòng)?！凹託湔景迅邏簹錃獯虻綒淠艽蟀蛙嚨臍馄恐?，大概需要10分鐘的時(shí)間，氫能大巴可以行駛630公里左右?！爆F(xiàn)場的工作人員表示。據(jù)該工作人員介紹，空氣經(jīng)過空壓機(jī)和濾清器，氧氣被抽離出來，在電堆里與氫氣進(jìn)行反應(yīng)形成電，并在尾排的位置排出純凈的水。加氫站是氫能產(chǎn)業(yè)鏈中的重要環(huán)節(jié)，也是氫能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模利用的...

氫內(nèi)燃機(jī)與汽油內(nèi)燃機(jī)相比，氫內(nèi)燃機(jī)具有輸出功率高、熱效率高以及節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)。氣體也更加潔凈，內(nèi)燃機(jī)的整體經(jīng)濟(jì)性也會(huì)得到提升。因?yàn)闅錃獾幕鹧鎮(zhèn)鞑ニ俣瓤?約為汽油火焰的6倍)，氫氣在缸內(nèi)的燃燒狀態(tài)更接近理想狀態(tài)，熱效率更高。氫的自燃點(diǎn)更高，因此氫內(nèi)燃機(jī)可以采用更高的壓縮比，從而提高其熱效率。圖片來源：網(wǎng)絡(luò)圖6氫內(nèi)燃機(jī)而氫內(nèi)燃機(jī)相對于燃料電池，對氫氣的純度要求更低，動(dòng)力裝置可靠性更高。孫柏剛團(tuán)隊(duì)就氫內(nèi)燃機(jī)展開了多方面的研究，研究了當(dāng)量燃空比、點(diǎn)火提前角和熱廢氣再循環(huán)對其NOx排放的影響和這些規(guī)律與轉(zhuǎn)速的相關(guān)性；通過試驗(yàn)驗(yàn)證了利用富氧進(jìn)氣提高進(jìn)氣道噴射氫內(nèi)燃機(jī)功率的可行性；展示了氫內(nèi)燃機(jī)...

液氫加氫站分為液氫儲(chǔ)存型加氫站和液氫加注型加氫站，液氫儲(chǔ)存型加氫站是指加氫站內(nèi)以液氫的方式進(jìn)行儲(chǔ)存，加注前在站內(nèi)氣化成高壓氫氣進(jìn)行加注；液氫加注型加氫站是指直接給車輛加注液氫，在車載系統(tǒng)中進(jìn)化。液氫加注型加氫站的難點(diǎn)在于整個(gè)加注系統(tǒng)的低溫絕熱性，以及加注設(shè)備的研發(fā)。目前國內(nèi)外關(guān)于液氫加注設(shè)備仍處于研發(fā)試驗(yàn)狀態(tài)，成熟產(chǎn)品較少，難以滿足建站需求。液氫儲(chǔ)存型加氫站按照工藝又可以采用“先增壓后氣化”或“先氣化后增壓”的方式。氫能尚不具備應(yīng)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域的條件。新疆國內(nèi)加氫站加氫大概價(jià)格多少 從技術(shù)成熟方面來看，高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫為成熟、成本比較低，是現(xiàn)階段國內(nèi)主要應(yīng)用的儲(chǔ)氫技術(shù)，但是該技術(shù)有一個(gè)致命...

氫氣是一種理想的燃料。氫氣的資源非常豐富，水就是氫的倉庫。而氫氣的燃燒產(chǎn)物又是水，一旦利用太陽能從水中制取廉價(jià)氫氣的技術(shù)得以突破，氫氣就將成為取之不盡用之不竭的能源。氫氣燃燒時(shí)放出的熱量比同質(zhì)量的汽油高三倍，而且污染少。液態(tài)氫是一種高能燃料，可供發(fā)射火箭、宇宙飛船使用。因此氫氣是一種很有發(fā)展前途的燃料。利用氫氣可以從含氧化合物中奪取氧的性質(zhì)，冶金工業(yè)可以冶煉金屬。例如，在工業(yè)和民用工業(yè)上都很重要的金屬鎢、鉬等，就是利用氫氣煉制出來的。用氫氣冶煉金屬鎢的化學(xué)方程式如下：WO3+3H2W+3H2O根據(jù)同樣的道理，電子工業(yè)可以利用氫氣來制取半導(dǎo)體材料——高純硅。氫氣也是重要的化工原料。例如，可以利用...

氫氣用作汽車能源的主要優(yōu)點(diǎn)，來源非常豐富。氫是宇宙中含量豐富的元素之一。氫可由水電解而成，水的資源極其豐富。也可以以天然氣、煤、硫化氫為原料制取。污染很少。氫氣燃料是不含碳的燃料，廢氣中的主要成分是氫燃燒后的生成物H2O、空氣中的N2、燃燒后空氣中剩余的O2以及在高溫下生成的NOx。沒有汽油車及柴油車所排出的令人困擾的CO、HC以及微粒、鉛、硫等有害物質(zhì)，不會(huì)誘發(fā)光化學(xué)煙霧，也沒有導(dǎo)致地球溫室效應(yīng)的CO2。熱效率高。氫的火焰?zhèn)鞑ニ俣缺绕透咴S多，氫是氣態(tài)燃料，混合氣形成質(zhì)量好、分配均勻，加之火焰?zhèn)鞑ニ俣雀撸试S采用較稀的混合氣；氫的自燃溫度比汽油高，抗爆性好，允許有較高的壓縮比，使得燃燒熱效率...

氫氣醫(yī)學(xué)是一個(gè)新領(lǐng)域，即使醫(yī)學(xué)相關(guān)專業(yè)醫(yī)護(hù)人員，都不一定了解，但是這個(gè)新領(lǐng)域正在受到許多有志之士的關(guān)注和認(rèn)可，關(guān)鍵的原因是這種新手段可能是解決人類慢性疾病的安全有效方法，這也正是當(dāng)前醫(yī)療衛(wèi)生領(lǐng)域面臨的重要挑戰(zhàn)。慢性病危害特別大，范圍非常，例如糖尿病和糖尿病前期的患者占成年人50%左右。一個(gè)沒有患糖尿病的人，不等于將來不會(huì)患，更不等于兄妹父母不會(huì)患，不等于親戚朋友沒有。如果加上血脂異常和，可以說慢性病和每個(gè)人都會(huì)有關(guān)系。慢性病問題關(guān)鍵要做好生活方式改善，能預(yù)防或延緩大部分慢性病發(fā)生，但是也不能徹底解決問題。儲(chǔ)氫可分為壓氣態(tài)儲(chǔ)氫、溫液態(tài)儲(chǔ)氫、有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫、固態(tài)儲(chǔ)氫。甘肅加氫站加氫 氨作為...

由于物流的原因，任何特定行業(yè)在現(xiàn)場生產(chǎn)和使用氫氣十分常見。但也有通過數(shù)千英里運(yùn)輸氫氣的情況，運(yùn)費(fèi)十分昂貴。管道輸送氫氣是常見的方法，但也有一些是通過卡車、鐵路和駁船運(yùn)輸?shù)摹ｋS著氫氣逐漸成為一種國際性商品，航母也被作為一種重要的媒介被引入。氫氣管道是儲(chǔ)存和運(yùn)輸大量氫氣的價(jià)廉和有效的解決方案。但美國目前安裝的氫氣管道只有1600英里。盡管這1600英里的管道網(wǎng)絡(luò)目前已經(jīng)是很大，但美國還需進(jìn)一步擴(kuò)大這一網(wǎng)絡(luò)，以有效提升氫氣經(jīng)濟(jì)規(guī)模。眾多參與方提出，與其費(fèi)力建造新的管道，還不如將氫氣注入天然氣管網(wǎng)作為一種替代方案。美國目前擁有30萬英里的輸氣管道（包括離岸輸氣）。但使用天然氣網(wǎng)絡(luò)也面臨著一些挑戰(zhàn)。在某...

宇宙中豐富的元素一直被吹捧為潛在的無排放能源救星。氫能的工業(yè)應(yīng)用由來已久，在20世紀(jì)70年代、80年代和21世紀(jì)初的幾次對綠色氫能的熱情消退之后，對于這種新能源發(fā)展的樂觀情緒逐漸升溫，氫能將迎來它的輝煌時(shí)刻。一、零排放電力價(jià)格暴跌由于太陽能和風(fēng)能相當(dāng)，或者在陽光充足的地區(qū)，比以化石燃料為基礎(chǔ)的電力要便宜得多，電解產(chǎn)生的綠色氫的價(jià)格正趨向于接近灰氫，灰色氫是由碳?xì)浠衔锂a(chǎn)生的，在二氧化碳排放方面，灰色氫并不是對傳統(tǒng)燃料的改進(jìn)。氣候變化問題不易解決，但勢在必行我們需要解決方法，而且要快！在應(yīng)對氣候變化方面，個(gè)人和投資者正在向監(jiān)管機(jī)構(gòu)和企業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)。制氫環(huán)節(jié)主要包括電解水制氫、煤制氫、天然氣制氫、生...

據(jù)外媒報(bào)道，美國能源部（DOE）阿貢國家實(shí)驗(yàn)室的員工研發(fā)出能夠降低加氫站加氫成本且提高加氫效率的技術(shù)，而且將該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，為此大獲贊譽(yù)。預(yù)計(jì)，該技術(shù)可以降低燃料電池汽車客戶支付的氫燃料成本。聯(lián)邦實(shí)驗(yàn)室聯(lián)盟（FLC）將杰出技術(shù)轉(zhuǎn)讓獎(jiǎng)（ExcellenceinTechnologyTransfer）授予了阿貢國家實(shí)驗(yàn)室研究員AmgadElgowainy和KrishnaReddi研發(fā)的加氫技術(shù)。阿貢實(shí)驗(yàn)室還通過合作研發(fā)協(xié)議（CooperativeResearchandDevelopmentAgreement）以及技術(shù)許可協(xié)議（TechnologyLicensingAgreement）等機(jī)...

氫氣可像天然氣那樣直接用于發(fā)動(dòng)機(jī)，它燃燒后生成水，不排放CO、HC、CO2，是非常干凈的燃料。氫氣的分子量為2，是輕的元素，密度很小，沸點(diǎn)為℃，自燃點(diǎn)為400℃。氫氣用作汽車能源的主要優(yōu)點(diǎn)。來源非常豐富。氫是宇宙中含量豐富的元素之一。氫可由水電解而成，水的資源極其豐富。也可以以天然氣、煤、硫化氫為原料制取。污染很少。氫氣燃料是不含碳的燃料，廢氣中的主要成分是氫燃燒后的生成物H2O、空氣中的N2、燃燒后空氣中剩余的O2以及在高溫下生成的NOx。沒有汽油車及柴油車所排出的令人困擾的CO、HC以及微粒、鉛、硫等有害物質(zhì)，不會(huì)誘發(fā)光化學(xué)煙霧，也沒有導(dǎo)致地球溫室效應(yīng)的CO2。熱效率高。氫的火焰?zhèn)鞑ニ俣缺?..

宇宙中豐富的元素一直被吹捧為潛在的無排放能源救星。氫能的工業(yè)應(yīng)用由來已久，1807年發(fā)明了輛氫動(dòng)力汽車，1888年開始進(jìn)行氫元素的工業(yè)合成。即使是的綠色產(chǎn)氫技術(shù)，“質(zhì)子交換膜”(PEM)電解技術(shù)在20世紀(jì)70年代就被發(fā)現(xiàn)了。在20世紀(jì)70年代、80年代和21世紀(jì)初的幾次對綠色氫能的熱情消退之后，對于這種新能源發(fā)展的樂觀情緒逐漸升溫，氫能終將迎來它的輝煌時(shí)刻。零排放電力價(jià)格暴跌由于太陽能和風(fēng)能相當(dāng)，或者在陽光充足的地區(qū)，比以化石燃料為基礎(chǔ)的電力要便宜得多。氫氣可作為飛艇、氫氣球的填充氣體（由于氫氣具有可燃性，安全性不，飛艇現(xiàn)多用氦氣填充）。湖南加氫站加氫企業(yè) 據(jù)外媒報(bào)道，美國能源部（DOE...

遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。增加壓力，以降低成本研究團(tuán)隊(duì)的解決方法是研發(fā)“加壓”技術(shù)（pressureconsolidation），通過向壓縮機(jī)提供高壓氫氣，提升壓縮機(jī)的加氫能力。該團(tuán)隊(duì)的解決方案綜合考慮了壓縮機(jī)的基本工作原理以及典型加氫站每小時(shí)的加氫需求。傳統(tǒng)上，加氫站會(huì)采用氫氣供給儲(chǔ)能系統(tǒng)（現(xiàn)場的固定儲(chǔ)能系統(tǒng)或位于運(yùn)輸氫氣的管道拖車上），以存儲(chǔ)終供應(yīng)給壓縮機(jī)的氫氣。當(dāng)車輛到達(dá)加氫站時(shí)，氫氣會(huì)離開儲(chǔ)能系統(tǒng)，進(jìn)入壓縮機(jī)加壓，然后輸送至加注，后進(jìn)入汽車。在中，隨著越來越多的氫氣被加注到車輛中，儲(chǔ)氫系統(tǒng)的壓力會(huì)下降。隨著壓力下降，進(jìn)入壓縮機(jī)的氫氣密度也會(huì)下降，進(jìn)而降低壓縮機(jī)的供氫能力。該團(tuán)隊(duì)的...

因此企業(yè)也可以根據(jù)自身管理經(jīng)驗(yàn)，在一定范圍內(nèi)提出加氫站管理基準(zhǔn)。但由于加氫站建設(shè)成本昂貴，一般而言企業(yè)難以成立起加氫站服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?；诂F(xiàn)有加油/加氣站展開改建成為一個(gè)行業(yè)關(guān)心的熱點(diǎn)方向，享有巨大的加油站網(wǎng)絡(luò)中原油、中石化則被寄予厚望。同時(shí)，無論是中間發(fā)表的指導(dǎo)性文件，還是地方發(fā)表的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，油氫合建站都是著重發(fā)展方向。中石化的氫能野望中石化在加氫站、制氫、輸氫方面都早就展開了充分的配置與實(shí)踐，以求在氫能領(lǐng)域上確保地位。在加氫站方面，中石化實(shí)踐與理論并行。2019年7月1日，廣東原油建成國內(nèi)首座油氫合建站——佛山樟坑油氫合建站。在8月份，中石化集團(tuán)公司工程部主持舉行了國家標(biāo)準(zhǔn)GB50156《汽...

在氫能產(chǎn)業(yè)鏈中，燃料電池的催化劑、質(zhì)子交換膜等關(guān)鍵材料與零部件也還需要加強(qiáng)研發(fā)，以提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本。此外，我國加氫站也還面臨著建設(shè)緩慢且多數(shù)虧損的狀況。加氫站建設(shè)場地、建設(shè)成本、運(yùn)營成本、安全性等問題一直得不到有效解決，還需要進(jìn)一步探索解決。氫能與燃料電池長期的發(fā)展面臨著高昂的加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本及氫能生產(chǎn)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)等使用環(huán)節(jié)產(chǎn)生的安全問題和成本問題。日本燃料電池汽車**在采訪時(shí)就表示阻礙燃料電池汽車發(fā)展的并非價(jià)格及成本問題，而是加氫基礎(chǔ)設(shè)施的問題，制造一臺(tái)燃料電池汽車并不困難，難的是如何建造和布局燃料電池加氫網(wǎng)絡(luò)。制氫環(huán)節(jié)主要包括電解水制氫、煤制氫、天然氣制氫、生物質(zhì)制氫、光解制氫、...

在用量小、用戶分散的情況下,氣氫通常通過儲(chǔ)氫容器裝在車、船等運(yùn)輸工具上進(jìn)行輸送,，液氫運(yùn)輸多用車船等運(yùn)輸工具，氫氣用量大時(shí)一般采用管道輸送。估算當(dāng)運(yùn)輸距離為50km時(shí)，長管拖車的運(yùn)輸成本為（3），運(yùn)輸距離為500km時(shí)，運(yùn)輸成本高達(dá)（3），考慮到經(jīng)濟(jì)性問題,長管拖車運(yùn)氫一般適用于200km內(nèi)的短距離運(yùn)輸。估算當(dāng)管道運(yùn)能利用率達(dá)到百分之100時(shí)，輸送距離為100km，運(yùn)氫成本為（3）,差不多是同等距離下氣氫拖車成本的1/5,但當(dāng)管道運(yùn)能利用率為20%時(shí)，管道運(yùn)輸成本和氣氫拖車運(yùn)輸成本相當(dāng)。液氫運(yùn)輸成本對距離變動(dòng)比較不敏感，估算運(yùn)輸距離為50-500km時(shí)，液氫運(yùn)輸價(jià)格在（3）。綜合來看，運(yùn)輸距離...

當(dāng)今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，新一輪科技和產(chǎn)業(yè)變革同我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展要求形成歷史匯。以燃料電池為的氫能開發(fā)利用技術(shù)取得重大突破，為實(shí)現(xiàn)零排放的能源利用提供重要解決方案，需要牢牢把握全球能源變革發(fā)展大勢和機(jī)遇，加快培育發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，加速推進(jìn)我國能源清潔低碳轉(zhuǎn)型。從國際看，全球主要發(fā)達(dá)國家高度重視氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，氫能已成為加快能源轉(zhuǎn)型升級、培育經(jīng)濟(jì)新增長點(diǎn)的重要戰(zhàn)略選擇。全球氫能全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)趨于成熟，燃料電池出貨量快速增長、成本持續(xù)下降，氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯提速，區(qū)域性氫能供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)正在形成。但隨著氫能產(chǎn)業(yè)、液氫運(yùn)輸、管道輸氫的發(fā)展，氣氫拖車運(yùn)輸將被部分取代。江蘇附近哪里有加氫站加氫哪家便宜宇...

氫內(nèi)燃機(jī)與汽油內(nèi)燃機(jī)相比，氫內(nèi)燃機(jī)具有輸出功率高、熱效率高以及節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)。氣體也更加潔凈，內(nèi)燃機(jī)的整體經(jīng)濟(jì)性也會(huì)得到提升。因?yàn)闅錃獾幕鹧鎮(zhèn)鞑ニ俣瓤?約為汽油火焰的6倍)，氫氣在缸內(nèi)的燃燒狀態(tài)更接近理想狀態(tài)，熱效率更高。氫的自燃點(diǎn)更高，因此氫內(nèi)燃機(jī)可以采用更高的壓縮比，從而提高其熱效率。圖片來源：網(wǎng)絡(luò)圖6氫內(nèi)燃機(jī)而氫內(nèi)燃機(jī)相對于燃料電池，對氫氣的純度要求更低，動(dòng)力裝置可靠性更高。孫柏剛團(tuán)隊(duì)就氫內(nèi)燃機(jī)展開了多方面的研究，研究了當(dāng)量燃空比、點(diǎn)火提前角和熱廢氣再循環(huán)對其NOx排放的影響和這些規(guī)律與轉(zhuǎn)速的相關(guān)性；通過試驗(yàn)驗(yàn)證了利用富氧進(jìn)氣提高進(jìn)氣道噴射氫內(nèi)燃機(jī)功率的可行性；展示了氫內(nèi)燃機(jī)...

氫燃料電池貨運(yùn)車除經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)改造的，不得承運(yùn)易爆易燃、易腐蝕物品以及《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》列明的危險(xiǎn)物品。嚴(yán)禁司乘人員攜帶易燃易爆等物品上車，避免發(fā)生火災(zāi)，引起氫氣泄漏、等次生災(zāi)害。對于燃料電池公交車，如果其儲(chǔ)氫瓶組位于車輛頂部，車輛在行駛過程中需注意限高桿、路牌、橋梁和樹干等，防止刮傷氣瓶及其組件導(dǎo)致氫氣泄漏。車輛在行駛過程中，駕乘人員要及時(shí)關(guān)注車輛儀表報(bào)警的情況，發(fā)生氫氣泄漏等問題時(shí)，要及時(shí)處理。隨著氫能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，日益增加的氫氣需求量將推動(dòng)我國氫氣管網(wǎng)建設(shè)。江西國內(nèi)加氫站加氫近期價(jià)格在建成國內(nèi)首座油氫合建站，并設(shè)置廣州供氫中心之后，近日，中石化廣東石油公司制訂并發(fā)布了《加氫站、油氫合...

目前，氫燃料的儲(chǔ)存方法大體可以分為三種，即高壓儲(chǔ)氫法、液態(tài)儲(chǔ)氫法和固體儲(chǔ)氫法。高壓儲(chǔ)氫法高壓儲(chǔ)氫法，也稱為氣態(tài)儲(chǔ)氫法，是將氫氣加壓儲(chǔ)存在儲(chǔ)氫容器內(nèi)，形式上和天然氣車CNG氣瓶類似。優(yōu)點(diǎn)是在三種儲(chǔ)氫方式中成本低，儲(chǔ)氫密度較大，缺點(diǎn)是安全性較低。液態(tài)儲(chǔ)氫法液態(tài)儲(chǔ)氫法是在低溫下將氫氣液化，然后儲(chǔ)存在低溫容器內(nèi)。優(yōu)點(diǎn)是儲(chǔ)氫密度大，缺點(diǎn)是成本高，附屬系統(tǒng)龐大，故不適合做車載容器。固體儲(chǔ)氫法納米儲(chǔ)氫模型固體儲(chǔ)氫法，是利用固體對氫氣的物理吸附或化學(xué)反應(yīng)等作用，將氫儲(chǔ)存于固體材料中。固態(tài)儲(chǔ)存一般可以做到安全、高效、高密度，是氣態(tài)儲(chǔ)存和液態(tài)儲(chǔ)存之后，有前途的研究發(fā)現(xiàn)。目前常見固體儲(chǔ)氫方式有合金儲(chǔ)氫、納米儲(chǔ)氫等。...

如同其他所有車輛一樣，每次出車前駕駛?cè)藛T都需要對燃料電池電動(dòng)汽車進(jìn)行必要的日常檢查，主要包括巡視車輛四周環(huán)境及車輛外觀、車輛燈光是否正常、車窗車玻璃及各反光鏡狀態(tài)是否正常、胎壓是否正常、制動(dòng)片狀態(tài)是否正常、燃料電池運(yùn)行狀態(tài)是否正常以及車輛余氫及余電數(shù)等基本車況信息。另外，貨運(yùn)車的貨廂以及乘用車的座位是否清潔，是否有異常也必須檢查。除以上常規(guī)檢查，對于燃料電池運(yùn)營車輛，運(yùn)營駕駛員還需要在出車前對燃料電池電動(dòng)汽車上裸露在外的供氫系統(tǒng)部件做目視檢查，主要包括目測高壓儲(chǔ)氫瓶表面是否有損傷，連接管路和主要接口是否完好，以及氫系統(tǒng)框架是否有裂縫、變形等異?，F(xiàn)象。另外，在管路供氫狀態(tài)下使用肥皂水或檢漏液檢查...