傳感器,不是那種新造詞,而是一個非常傳統(tǒng)的常用詞匯,大家在新華詞典中就可以輕松找到。英文稱Sensor或是Transducer。“傳感器”在新韋式大詞典中定義為：“從一個系統(tǒng)接受功率,通常以另一種形式將功率送到第二個系統(tǒng)中的器件”。根據(jù)這個定義,傳感器的作用是將一種能量轉(zhuǎn)換成另一種能量形式,所以不少學(xué)者也用“換能器－Transducer”來稱謂“傳感器－Sensor”。簡單來說,傳感器就是一種檢測裝置,通常由敏感元件和轉(zhuǎn)換元件組成,可以測量信息,也可以讓用戶感知到信息。通過變換方式,讓傳感器中的數(shù)據(jù)或價值信息轉(zhuǎn)換成電信號或其他所需形式的輸出,以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。441碰撞加速度傳感器 壓阻式MEMS敏感元件，應(yīng)用：汽車碰撞測試、沖擊測試、臺車試驗、 假人碰撞測試。四川傳感器種類

在汽車電路維修中,經(jīng)常能遇到關(guān)于傳感器報信號電壓過高的故障碼。根據(jù)傳感器的供電電路可以發(fā)現(xiàn)如果傳感器的負極開路,則傳感器失去負極而輸出信號電壓一直是5V。根據(jù)發(fā)動機電腦的故障監(jiān)測邏輯,一般情況下電腦監(jiān)測傳感器有效信號電壓范圍是0.2～4.8V。超過4.8V電腦就會報信號電壓過高的故障碼。所以當(dāng)傳感器失去負極信號后電壓變?yōu)?V,電腦就會留下故障碼（信號電壓過高）。對于這一類故障,需要檢查傳感器的負極,如果負極線路沒有開路,還需要檢查信號線是否對正極短路,若沒有,一般則是傳感器損壞。還有一種情況就是多個傳感器同時報故障碼（信號電壓過高）,這種情況一般是公共負極開路。根據(jù)筆者多年的維修經(jīng)驗,除了線路開路以外,更多的可能性是電腦內(nèi)部的負極線被燒斷。而導(dǎo)致負極線燒斷的原因可能是某個傳感器損壞使負極線短路到了12V電壓中,比如故障率較高的是氧傳感器內(nèi)部短路把信號負極短路到了12V電源,從而燒毀電腦內(nèi)部線路。還有一種情況就是修理工的誤操作,使用大功率試燈接正極去驗證傳感器的負極是否是好的,這樣操作極易損壞電腦。陜西振動傳感器行業(yè)322A防雷型雙軸加速度傳感器 工業(yè)振動測量用防雷型IEPE雙軸傳感器，應(yīng)用：風(fēng)機葉片/高層建筑監(jiān)測 塔頂檢測。

傳感器517A的特點是采用環(huán)形剪切模式的陶瓷晶體為敏感元件，具有長時間保持輸出穩(wěn)定的特性。內(nèi)部電路是在IEPE系統(tǒng)的兩線制上同時提供恒流源激勵和傳輸?shù)妥杩闺妷狠敵鲂盘?，信號地與外殼相連，絕緣安裝螺絲及安裝座可選；同時信號放大電路設(shè)計考慮了極性反向保護。外殼采用激光焊接工藝以保證產(chǎn)品的密封性；輸出連接頭采用微型10-32的玻璃絕緣連接器以滿足不同環(huán)境下使用時輸出的穩(wěn)定性。517A系列加速度傳感器除了粘合劑安裝還提供了10-32的螺紋孔以便牢固安裝；517A系列加速度傳感器具有寬頻帶響應(yīng)特性，廣泛應(yīng)用于輕量結(jié)構(gòu)產(chǎn)品做沖擊測試；同時也應(yīng)用于包裝行業(yè)的跌落測試設(shè)備。另外，森瑟科技還提供與傳感器接頭配套的10-32轉(zhuǎn)BNC接頭線纜，型號11-L可選。

傳感器430系列是一款專為碰撞測試設(shè)計的輕重量，寬頻帶響應(yīng)的微型三軸加速度傳感器，符合SAEJ211的碰撞設(shè)備測試標(biāo)準,目前有2個量程范圍，分別為500g和2000g。采用新的壓阻式MEMS敏感元件的加速度傳感器，具有優(yōu)越的動態(tài)響應(yīng)特性和穩(wěn)定性。在0~50℃的范圍內(nèi)內(nèi)置全橋式溫度補償，橫向靈敏度<3%。該產(chǎn)品采用密封加工工藝，可以在油污或濺水區(qū)域長期工作。先進的MEMS結(jié)構(gòu)設(shè)計保證了產(chǎn)品的抗沖擊特性以及7KHz以內(nèi)頻率響應(yīng)無明顯失真和相移。573P耐高溫加速度傳感器高信號輸出壓電傳感器，測量高溫環(huán)境下物體振動，振動加速度測量用行業(yè)專門傳感器。

解決普通產(chǎn)品面臨的問題：首先傳感器應(yīng)用中的輸入電壓非常微弱,由于抗干擾性能低,普通運放產(chǎn)品會受到外部噪聲影響而發(fā)生誤動作,使MCU接收到錯誤信號導(dǎo)致工作異常。使用抗EMI性能出色的EMARMOURTM系列產(chǎn)品不容易受外部噪聲干擾。第二,從汽車電子整體設(shè)計流程看,使用普通運放都要對系統(tǒng)整體噪聲進行評估,且一般是要等到DEMO板出來以后才能做整體評估,如果噪聲測試結(jié)果NG,就要花更多工時來降低噪聲,甚至要在設(shè)計前期追加對策,增加整體設(shè)計工時。EMARMOURTM系列產(chǎn)品抗噪能力強,能夠有效減輕降噪設(shè)計負擔(dān),幫助客戶減少系統(tǒng)設(shè)計工時和成本,在整體交付周期較短的設(shè)計中,也可以做到快速響應(yīng)。第三,作為降低外部噪聲干擾的措施,普通運放本身輸入、輸出端需要追加濾波器件,簡單的是RC濾波,就是每個端口加電阻和電容。使用EMARMOURTM系列產(chǎn)品無需任何濾波對策就可實現(xiàn)出色的降噪水平。簡單講,使用四通道產(chǎn)品可削減多達18個元器件,有效節(jié)省客戶元器件成本及布板成本。315W振動速度實時波形輸出傳感器 實時波形輸出壓電IEPE傳感器，應(yīng)用：鼓風(fēng)機、齒輪箱監(jiān)控、軸承檢測等。上海力傳感器

533A三軸防水IEPE加速度傳感器工業(yè)應(yīng)用設(shè)計的IEPE三軸，應(yīng)用：振動監(jiān)控、沖擊測試、路面測試、模態(tài)分析等。四川傳感器種類

    在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，若隨意拔下傳感器插頭進行試驗，則每拔掉一個傳感器插頭，ECU就會記憶一個相應(yīng)傳感器的故障代碼。若上一次對電噴汽車修理后，由于操作不當(dāng)而未能完全消除舊的故障代碼，那么在本次讀碼時，那些殘存的舊碼仍然要重復(fù)顯示，給維修工作帶來混亂及困難。ECU所控制的是發(fā)動機的電噴部分，而無法兼顧（監(jiān)測）發(fā)動機的全部（尤其是純機械部分）。因此在進行維修時，必須首先正確區(qū)別兩類故障的發(fā)生部位和表現(xiàn)特征，方能準確、迅速地判定和排除故障。在ECU自診斷系統(tǒng)正常的前提下，若發(fā)動機有故障征候而故障警示燈未亮（即無故障代碼出現(xiàn)），則這些故障往往與電噴控制系統(tǒng)無關(guān)。此時，應(yīng)按傳統(tǒng)發(fā)動機故障的判斷步驟進行排查；切記不要盲目檢查微機系統(tǒng)的執(zhí)行器、傳感器和電路，否則不僅徒勞無功，稍有不慎還會損壞與ECU相關(guān)的某些器件。例如，當(dāng)火花塞的高壓線有缺陷時，往往會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速斷火、排氣“放炮”等故障現(xiàn)象，而ECU并不能檢測到這類故障。 四川傳感器種類