時效恢復(fù)的以星快船目前有三條航線：ZEX,ZX2,ZX3，ZEX是鹽田以星航線，ZX2、鹽田以星加班船航線。ZX3是上海以星航線。1、以星快船華南快線(ZEX)從深圳鹽田港到洛杉磯港大約需要9-10個工作日。船期為6段3開，成為華南到美國相當有競爭力的航線之一。2、以星快船鹽田二期航線（ZX2)是一艘以星開通的鹽田加班船。船期為四段六開，由東南亞泰國林查班開始。經(jīng)過越南后，它將隸屬于廈門。廈門港將在10-11個工作日內(nèi)通往美西洛杉磯港口。3，以星快船“華東快線”-以星上海-寧波ZX3航線。2021年5月3日，寧波港首航，船期為3段7開。比美森早三天開船，幾乎同時到達美西。海上航線也是在開船后9-10個工作日到達奧克蘭港。在目前的市場上，以星時效已經(jīng)恢復(fù)，不用擔心進入closedarea(封閉不可提區(qū)域)并行走ZEX航線上的船甚至可以媲美CCX(美森奧克蘭正班)與加班船時效相當。長榮船司柜子多少美金？東莞萬江電動車海運到瑞士

海運價格除了“純”運費外，還有各種雜費，這些雜費有些是船東收取的，有些是出貨港/目的港碼頭收取的，還有些是貨代自己立名目收取的。而且，很多費用并無明確的標準，非常靈活。除了向發(fā)貨人收取外，有些費用還會向收貨人收取。這就很容易產(chǎn)生兩個陷阱：一是某些貨代巧立名目多收費用，二是貨代在收貨人和發(fā)貨人之間調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)移部分費用。一般地，發(fā)貨人找的貨代，發(fā)貨人就是主顧，貨代就會盡量壓低費用來取悅發(fā)貨人，于是少收費用，而到了目的港去多收客戶（收貨人）的錢，拆東墻補西墻，反之亦然。這就是為什么同樣一批貨物，如果做的是CIF，咱們自己找貨代，費用就比較低；而做FOB由客戶指定貨代的話，人民幣雜費就高出很多的緣故。知道這些內(nèi)情，咱們就明白了，不能貪圖一時便宜，以為價格越低就越好。而一定要事先確定好價格的構(gòu)成，避免某些不良貨代出運后亂收費或轉(zhuǎn)嫁客戶，影響咱們跟客戶的感情與合作。東莞厚街電池海運到加拿大中國海運家具到美國，出國搬家怎么打包好？

經(jīng)濟下行，2023年跨境電商到底能不能做呢？ 2020年**看衰跨境電商，結(jié)果卻是崛起滲透率翻倍了，2021年大家都看好跨境電商的時候，結(jié)果卻是大批封號潮。在別人恐懼時貪婪，在別人貪婪時恐懼。做跨境電商需要夜觀天象，日觀人象。是不是聽起來很玄學？大家往后看就懂了。夜觀天象就是要看宏觀環(huán)境的市場因素。美元兌人民幣匯率持續(xù)走高，從低點6.3上行到7.2.讓出口企業(yè)利潤爆漲，對跨境電商是非常有利的。更加重要的是，商務(wù)局出臺進一步支持跨境電商海外倉發(fā)展的政策措施。反映出了國家對于跨境電商出臺的重視。意味著出海出口仍然是中國經(jīng)濟支柱的三架馬車之一。

長榮EMC承擔了很大一部分華南賣家出口到美國的貨物；鹽田快船，HTW航線依次**為：臺北--廈門--香港---鹽田---洛杉磯港口---奧克蘭從鹽田到洛杉磯港口**快13天船裝載量在5600--12000teu，在洛杉磯港口ETS碼頭提柜長榮特色服務(wù)是定提服務(wù)。簡單講就是，起運港優(yōu)先上船不甩柜服務(wù)，目的港優(yōu)先提柜，一般是24小時內(nèi)能提柜，無需預(yù)約，隨到隨提；但是提柜的前提是需要到港靠岸，目前洛杉磯港口擁堵，集裝箱船需要排隊靠港，所以整體時效還是需要25-35天。海運艙單之理貨異常怎么辦？

海運經(jīng)營船舶的方式：1、班輪運輸。①這種運輸有固定的航線、經(jīng)過固定港口，會按照事先公布的固定船期來運輸貨物，收取的費用也是實現(xiàn)會公布費率。貨物有承運人負責裝卸，運價里面包含了裝卸貨物，承運人、托運人不計算滯期費與速遣費。②班輪運輸?shù)牟淮_定性很小，因為定時、定線、定價、定崗運輸貨物。班輪船只會準備好設(shè)備，保證船期，船的情況良好。③班輪?？康拇a頭有班輪公司自己Z用碼頭，貨運質(zhì)量是有保障的。而且貨物是小額交易，以集裝箱作為運輸單元，提單時主要的運輸單證。2、單程租船（單航次租船）。這指的是所租船只只裝運1個航次，航程結(jié)束的時間就是租船合同終止。運費是按照市場行情由雙方商定，計算的方法是按運費率×裝貨（卸貨）數(shù)量，或者是按照整船包干運費計算。美森快船價格是多少錢？東莞高埗膠水海運到哥斯達黎加

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