海運(yùn)關(guān)于預(yù)約派送時間：代理通常會提前24小時致電預(yù)約派送時間，在貨物到港后，收貨人務(wù)必保持手機(jī)暢通。另外，外出派貨，是按照之前預(yù)約派送地址所設(shè)定線路沿途派送多個收貨人的貨物，輕易不會更改，如有特殊情況者，在電話預(yù)約時務(wù)必提前說明。準(zhǔn)時派送，一直是我司追求的目標(biāo)，但是在遭遇惡劣天、機(jī)車故障、道路阻塞、或者上個地址派送不暢的情況下，有可能導(dǎo)致當(dāng)前貨物派送延遲據(jù)介紹，海運(yùn)運(yùn)價包括幾部分，以上海港為例，出口集裝箱整箱運(yùn)價中就包括海運(yùn)基本運(yùn)價（指船公司對外公布的運(yùn)價）、BAF（燃油附加費(fèi)）、SPS（上海港口附加費(fèi)）、PSS（旺季附加費(fèi)）、GRI（一般性漲價）。其中，海運(yùn)基本運(yùn)價船公司各不相同，但對于貨主來說，如果為你提供貨運(yùn)服務(wù)的貨代，與某一船公司簽訂有協(xié)議運(yùn)價，甚至有的因?yàn)樨浟看笥邢淇鄣葍?yōu)惠政策，則貨代可以提供的某一船公司的運(yùn)價可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于船公司自身公布的運(yùn)價。BAF、SPS一般差別不大，而PSS、GRI則跟整個貨運(yùn)量及市場環(huán)境有關(guān)，不確定因素很多，但有些貨代企業(yè)與某一船公司簽有關(guān)于這一方面的特殊條款，往往也能享受到非常優(yōu)惠的政策。海運(yùn)注意事項：對于運(yùn)輸運(yùn)價應(yīng)該盡可能文字確認(rèn)，實(shí)際上不要擔(dān)心貨代的利潤，你只要考慮你貿(mào)易的成本。金華海運(yùn)整箱出口

海運(yùn)作用：在我國運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10%左右，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語，爭取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭取更多的外匯收入。特別把我國的運(yùn)力投入到國際航運(yùn)市場，積極開展第三國的運(yùn)輸，為國家創(chuàng)造外匯收入。目前，世界各國，特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國家，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國家國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。海運(yùn)做箱：1、倉庫做箱。貨運(yùn)公司把船名、提單號，通知倉庫.賃介紹信去船公司集裝箱堆場提箱,待貨主送貨后做箱。2、廠地做箱。貨運(yùn)公司提箱后,根據(jù)托運(yùn)人所提供的工廠地址在開始做箱。海運(yùn)報關(guān)：裝載集裝箱集港后報關(guān)；船公司將集裝箱裝有順序的放到船上。海運(yùn)卸載：船公司將集裝箱卸到碼頭上。海運(yùn)通知提貨：船公司通知提貨人提貨。海運(yùn)清關(guān)：提貨人向海關(guān)清關(guān)。海運(yùn)換單：提貨人把提單換成提貨單。海運(yùn)提貨：提貨人拿提貨單提貨。平頂山海運(yùn)集裝箱海運(yùn)要注意不要和小船公司簽定大合同。

海洋貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。為什么越來越多的大企業(yè)選擇使用集裝箱海運(yùn)，集裝箱海運(yùn)優(yōu)勢又有哪些？1、省錢省心：內(nèi)海運(yùn)相對于傳統(tǒng)的公路汽車運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，海運(yùn)成本是汽車鐵運(yùn)的一半左右；門對門運(yùn)輸，提供上門提貨送貨上門，客戶只要負(fù)責(zé)裝卸貨，其他的事情都是由我們?nèi)谈M(jìn)。2、專業(yè)，覆蓋廣網(wǎng)點(diǎn)多：在全國各大港口都有自己的車隊，送貨方便準(zhǔn)時，滿足客戶在時間上對貨物的控制；比如在珠三角、長三角開設(shè)了內(nèi)河駁船，在降低了運(yùn)輸成本的同時也方便了客戶對運(yùn)費(fèi)方案的更多選擇。

海運(yùn)，即海洋運(yùn)輸，是國際物流中較主要的運(yùn)輸方式，它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢所在。海運(yùn)業(yè)是資金密集型行業(yè)，發(fā)展我國家因缺少資金，大多數(shù)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸都不得不受控于發(fā)達(dá)國家的船隊，我國也未能免遭這一厄運(yùn)。伴隨著我國工業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展和加快，這一問題會越來越突出。如果解決不好，會形成不良循環(huán)。隨著國民經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易高速增長，我國海上交通運(yùn)輸業(yè)得到了持續(xù)快速發(fā)展。海運(yùn)量不斷增長，我國海運(yùn)在國際上的影響力不斷增強(qiáng)，已成為繁榮全球海運(yùn)的重要因素。隨著我國海運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展，其市場環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，尤其是我國有關(guān)部門采取積極的對外開放和與國際海運(yùn)慣例接軌的海運(yùn)政策法規(guī)，為海運(yùn)業(yè)提供了“競爭、開放、透明”的市場環(huán)境。海運(yùn)在配船要小心，不要因?yàn)闆]有注意而被甩貨。

海運(yùn)的重要性：海運(yùn)就是海洋運(yùn)輸，海洋運(yùn)輸又稱“國際海洋貨物運(yùn)輸”，是國際物流中較主要的運(yùn)輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國際貨物運(yùn)輸中使用較普遍。國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸對世界的改變是巨大的。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國已經(jīng)成為世界上較重要的海運(yùn)大國之一。全球有19%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國，有20%的集裝箱運(yùn)輸來自中國；而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中，有60%至70%是運(yùn)往中國的。海運(yùn)注意事項：整船是需要相關(guān)人員參與，不要認(rèn)為自己的資格足夠可以應(yīng)付繁復(fù)的條文合同。安徽海運(yùn)到塞拉利昂

海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量是比較大的。金華海運(yùn)整箱出口

海運(yùn)中拼箱虧艙費(fèi)是指：在海運(yùn)拼箱出口過程中，在截單截貨日前一工作日的中午11：00以后，因訂艙人原因造成貨物無法及時出運(yùn)，導(dǎo)致拼箱公司艙位空置，拼箱公司由此向訂艙人收取的彌補(bǔ)該損失的費(fèi)用虧艙費(fèi)計算以空置艙位的成本為標(biāo)準(zhǔn)：具體計算公式：虧艙費(fèi)=訂艙計費(fèi)立方x(整箱海運(yùn)費(fèi)+整箱起運(yùn)港費(fèi)用)/標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù)。產(chǎn)生虧艙費(fèi)的常見原因和預(yù)防措施?(1)貨主貨來不及進(jìn)倉或臨時取消出貨訂艙人卻沒有及時取消訂艙。防范：請各貨代有規(guī)律地在截關(guān)日前與貨主保持溝通，及時反饋信息。并告知貨主他有責(zé)任通知，否則會產(chǎn)生虧艙費(fèi)。(2)較大比例的超方/縮方/超重。防范：請各貨代要求貨主訂艙托單與實(shí)際貨物盡可能一致，如有任何變動及時通知。金華海運(yùn)整箱出口

上海久爍供應(yīng)鏈管理有限公司一直專注于久爍自成立以來，秉承不斷創(chuàng)新，不忘初心，持之以恒，久聞爍業(yè)的理念不斷為客戶提供更優(yōu)越品質(zhì)更高的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。供應(yīng)鏈管理;國際貨物運(yùn)輸代理;道路貨物運(yùn)輸（除危險品）﹔貨物運(yùn)輸代理，倉儲服務(wù)，木材批兼零，從事貨物與技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù);無船承運(yùn)業(yè)務(wù)?！疽婪毥?jīng)批準(zhǔn)的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動】，是一家交通運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，擁有自己**的技術(shù)體系。目前我公司在職員工以90后為主，是一個有活力有能力有創(chuàng)新精神的團(tuán)隊。公司業(yè)務(wù)范圍主要包括：海運(yùn)，空運(yùn)，國際貨代，多式聯(lián)運(yùn)等。公司奉行顧客至上、質(zhì)量為本的經(jīng)營宗旨，深受客戶好評。一直以來公司堅持以客戶為中心、海運(yùn)，空運(yùn)，國際貨代，多式聯(lián)運(yùn)市場為導(dǎo)向，重信譽(yù)，保質(zhì)量，想客戶之所想，急用戶之所急，全力以赴滿足客戶的一切需要。